Partes mecanicas
Para una mayor comprensión de las particularidades del 5 Alpine Turbo, puedes ver alguna de sus partes mecánicas en estos dibujos de ETAI donde se aprecia mejor su estructura mecánica.
Motor ....
Sistema de alimentación usado: El compresor en sí mismo, es un Garret T3, y fue colocado entre el carburador (situado en el extremo delantero del compartimento motor, justo detrás del radiador de agua) y el tubular de admisión. Para este modelo, no se juzgó necesario recurrir a la inyección, adoptándose la nada frecuente técnica de carburador "aspirado" en lugar de "soplado", el la que el turbo comprime la mezcla aire/gasolina, en lugar de hacerlo solamente con aire. La ventaja es que se podía prescindir del intercambiador aire-aire, pese a la relación volumétrica elevada 8,6. La presión de sobrealimentación era en sí, bastante baja, con 0,42 bar (aunque ya os adelanté, que se podía subir, hasta 0,65/0,70 bar sin problemas mecánicos)
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Ahora vamos a ir descubriendo, las disposiciones mecánicas, adoptadas en este singular vehículo. Empezaremos por la culata hemisférica de procedencia Alpine.
El 5 Alpine Turbo, monta una culata de aluminio, con la admisión y el escape separados (observa a la izquierda de la imagen, los conductos de admisión, y a la derecha, los de escape) es una culata de cámaras hemisféricas.
El bloque, es de fundición, con camisas amovibles, con una cilindrada de 1397 cc. y un calibre/carrera muy cuadrado: 76x77 mm., y una relación volumétrica de 8,6
El cigüeñal es de 5 apoyos. A la derecha, puedes ver el conjunto pistón-biela. La velocidad lineal media del pistón, al régimen de potencia máxima es de, 15,4 m/s a 6000 rpm
La distribución, es por árbol de levas lateral, arrastrado por cadena, con varillas y empujadores. Las válvulas en "V" Diagrama: AAA 10º-RCA 50º-AAE 50º-RCE 10º. El reglaje de válvulas, es de 0,20 para las de admisión y de 0,25 para las de escape.
Aquí podéis observar, la bomba de engrase. La presión mínima al ralentí, debe ser de 0,7 bar, y de 3,5 bars como mínimo a 4000 rpm
Despiece Turbo: Garret T3