FRENOS
CARACTERISTICAS
Frenos delanteros ventilados (versión competición)
Diámetro de los cilindros receptores .............. 54 mm.
Diámetro de los discos ............................... 228 mm.
Grosor de los discos .................................. 20 mm.
Grosor mínimo de los discos ........................ 18 mm.
Grosor de las guarnituras (soporte incluido) ... 14 mm.
Grosor mínimo de las guarnituras (sop. incl) ... 7 mm.
Frenos traseros de disco
Diámetro de los cilindros receptores ............. 36 mm.
Diámetro de los discos .............................. 228 mm.
Grosor de los discos ................................. 10 mm.
Grosor mínimo de los discos ....................... 9 mm.
Grosor de las guarnituras (soporte incluido) .. 14 mm.
Grosor mínimo de las guarnituras (sop. inc) .. 7 mm.
Doble cilindro freno principal
Diámetro cilindro freno principal ................ 20,6 mm.
Carrera ................................................ 30 mm.
Indicador de caída de presión .................. sin
Tapón nivecodo ................................... con
Servofreno ......................................... 152 mm.
Flexible del lado delantero
Los flexibles de frenos delanteros están unidos a las abrazaderas por medio de alargadores. Estos alargadores deben ser orientados hacia delante y centrados con respecto a las transmisiones y a los brazos superiores de suspensión.
Guarnituras delanteras
La sustitución de las guarnituras debe efectuarse por el tren completo; jamás montar guarnituras de marcas y de calidades diferentes.
DESMONTAJE
Quitar las dos grapas
Con un botador hacer resbalar una chaveta. Hacer resbalar la segunda chaveta.
Desmontar la pinza
A partir de este momento, no pisar el freno.
Sacar las guarnituras.
Quitar los resortes bajo las guarnituras.
-- Entelar los discos para limpiarlos.
-- Achaflanar el portaplaquetas para obtener un largo de chaflán (L) de 1 o 2 mm. para rodar más rapidamente.
Montaje
Quitar el caucho guardapolvo de su alojamiento y limpiarlo, así como la extremidad del pistón, con alcohol desnaturalizado.
Untar la pared del pistón en toda su circunferencia con grasa Spagraph.
Colocar el guardapolvo. Empujar el pistón con un destornillador grueso, con una guarnitura nueva y con una cala (de madera preferiblemente).
Un apretador puede ser utilizado igualmente para empujar el pistón.
Limpiar las dos chavetas.
Montar los resortes bajo las plaquetas y después las plaquetas (que deben deslizarse libremente).
Meter un lado de la pinza entre el resorte de la horquilla y el soporte, así como la chaveta sobre el soporte de pinza.
Meter el otro lado de la pinza, comprimiendo los dos resortes.
Colocar la primera chaveta; meter un destornillador en el alojamiento de la segunda chaveta y metérla con el destornillador.
Quitar el destornillador y empujar la chaveta con un quitapasador.
Montar dos horquillas de cierre de las chavetas.
Accionar varias veces el pedal de freno, para poner en contacto el pistón con las guarnituras.
