Pinza de Freno delantero
DESMONTAJE
Vaciar el depósito de compensación.
Desatornillar el racor de canalización rígido sobre el flexible del freno.
Quitar la grapa de mantenimiento del flexible sobre la pata soporte.
Soltar la pinza de la chapa
Desatornillar el racor flexible de la pinza y verificar el estado del flexible y de los guarnecidos.
Limpiar las dos chavetas
REPARACION
Quitar el caucho guardapolvo
Sacar el pistón de aire comprimido, teniendo cuidado de intercalar una cala de madera entre la pinza y el pistón para evitar el deterioro de este último. Cualquier rasponazo en la falda lo inutiliza.
Con una lama flexible con bordes redondos sacar la unta de sección rectangular de la garganta de la pinza.
Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado.
Sustituir las piezas defectuosas, y proceder a montar para la prueba de estanqueidad de aire comprimido.
Prueba de aire
Atornillar el racor Fre.374 sobre la pinza en vez del flexible del freno.
El capuchón guardapolvo no se monta para la prueba.
Enchufar el tubo del aparato de purga sobre el racor u otra fuente de aire.
Enchufar la entrada de aire para tener una presión de 0,3 bar (5 psi).
Sumergir la pinza en un recipiente de alcohol desnaturalizado.
Maniobrar el pistón una decena de veces para purgar de aire la garganta de la junta de la pinza.
Repetir la operación a distintas presiones sin pasar de 2 bars.
Si la pinza tiene fuga:
La fuga es visible por la subida de burbujas a la superficie.
La pinza deberá ser desmontada de nuevo.
Si es de origen el pistón, reemplazarlo y empezar de nuevo la operación de prueba de aire.
En el caso de que el pistón sea nuevo, recuperar y sustituir la pinza por un conjunto nuevo.
Si la pinza está bien:
Untar de Spagraph el portapistón y la cavidad formada entre este último y el diámetro de la pinza.
Colocar un capuchón de protección nuevo.
Para facilitar la purga ulterior, llenar la pinza con líquido de freno por la conexión del flexible.
Para permitir la evacuación del aire, quitar el tornillo de purga, inclinar la pinza durante el llenado a derecha e izquierda y atornillar el tornillo de purga.
Montar el flexible de freno sobre la pinza, después de haber sustituido la junta de cobre.
MONTAJE
LLenar la pinza de líquido de freno.
Atornillar después de haber cambiado la junta de cobre.
Colocar las guarnituras y el estribo.
Purgar el circuito.
Discos de freno delanteros
Los discos de freno no son rectificables. Un uso muy grande o irregular, trae consigo la sustitución de la pieza.
Se admite un uso del disco de 0,5 mm. por cara, es decir, 1 mm. sobre el espesor del disco.
Por encima de este valor, cambiar el disco.
Alabeo del disco: 0,07 máximo leído en el comparador aplicado sobre un diámetro de 218 mm.
DESMONTAJE
Desmontar:
-- La pinza, sin desenchufar las canalizaciones.
-- El soporte.
Fijar el útil Rou.604 o Rou436-01 sobre los soportes de fijación de rueda y desatornillar la tuerca de mangueta.
Quitar el tornillo T Av. 235 o T Av. 235-01 y fijar este último sobre el útil M.S.580
Fijar este conjunto sobre los soportes de fijación de rueda.
Quitar el conjunto buje-disco.
Separar el disco del buje.
MONTAR
Fijar el disco sobre el buje.
Untar el rodamiento de grasa ELF - Multi P.L.
Alinear el conjunto buje-disco y, con el útil T. Av.236 colocar en el portamangueta. Bloquear la tuerca de la mangueta al par de 16 daN.m., inmovilizando el conjunto buje-disco con el útil T. Av. 436-01 o Rou.604
Montar:
-- El soporte de pinza.
-- Las plaquetas de freno.
-- La pinza.
Pisar varias veces el pedal de freno para neutralizar el juego del pistón.
Nota: Si se quiere montar los nuevos rodamientos de estanqueidad, hay que cambiar el portamangueta.
Si el portamangueta ha sido cambiado, verificar y regular, si es necesario, los ángulos del tren delantero.
