Altura bajo casco

Delante: H2 = 160 mm. (bajo los largueros, aproximadamente en el eje de las ruedas delanteras).

Detrás: H5 = 160 mm. (bajo los largueros traseros, aproximadamente bajo la barra de torsión).

   Durante un control técnico, las alturas bajo casco, podrán ser aceptadas a 150 mm. mínimo, medidas en las condiciones en que el coche participará en la competición (normas para la Copa) a saber:

-- Peso del vehículo.

-- Lleno de gasolina, aceite y agua.

-- Presión y dibujo de los neumáticos.

Delante

Anclaje de las barras de torsión:

Delante: palieres de anclaje sin lejas de reglaje.

La cota entre los ejes (Y) debe ser de 25 mm. para el posicionamiento del palier de anclaje.

Montaje de barras en los brazos:  marca / marca

Detrás

Palieres de anclaje en fundición sin levas de reglaje.

Las cotas de montaje para aplicar sobre el útil de fabricación local son:

-- lado derecho x = 505 mm. más o menos.

-- lado izquierdo x = 510 mm. más o menos.

Nota: Para facilitar el enganche de la barra de torsión en el palier durante su sustitución, aconsejamos cortar su protección de caucho 7 cm. más o menos.

Barras de torsión delantera

-- Los vehículos serie están equipados de palieres de anclaje de barras de torsión delanteras fijas.

Desmontaje

Poner el vehículo sobre un puente, ruedas colgando a tope de amortiguación.

Del lado trasero de la barra de torsión:

-- Desmontar la chapa de protección (A) quitando las dos tuercas (1) y los dos bulones (2)

-- Desbloquear las dos fijaciones del palier de anclaje.

-- Quitar la tuerca y la arandela del tornillo interior del palier.

Colocar el útil Sus. 704 o Sus. 873 fijándolo sobre el tornillo exterior del palier con la tuerca y la arandela quitadas anteriormente.

El útil Sus.873 puede ser utilizado, cuando el vehículo está en el suelo sobre borriquetas.

Tirando del útil, quitar el tornillo de fijación lado interior y soltar para descender la barra de torsión. Retirar el segundo de fijación del palier y quitar la barra con el palier.

Montaje

-- Sentido de montaje del palier con respecto al vehículo.

-- El abultamiento (A) hacia arriba.

-- El abultamiento mayor (B) hacia delante del vehículo.

Identificación del sentido de montaje de la barra: el caucho (C), situado cerca del embudo acanalado, debe estar delante del vehículo.

Meter el palier sobre la barra (cerca de las acanaladuras) respetando su sentido de montaje.

Fijar el palier sobre el vehículo solamente con el bulón exterior, acercando la tuerca sin bloquearla.

Posicionar el palier de manera a obtener una cota de entre eje Y = 25 mm., mantener esta posición ajustando moderadamente su fijación.

Para aumentar la altura bajo casco 3 mm. aumentar la cota Y 1 mm. e inversamente.

Meter los dos extremos acanalados de la barra en su palier respectivo buscando por rotación de la barra la posición donde se puede meter manualmente.

Volver a fijar el útil Sus.704 o Sus.873 como para el desmontaje.

Accionar el útil y mantener la barra en tensión para meter el segundo tornillo en su alojamiento.

Desmontar el útil y bloquear las fijaciones del palier al par: 12 daN.m.

Hacer rodar el vehículo y controlar su altura bajo casco.

Intercalar el soporte del protector entre los tornillos de fijación del palier y el casco, y montar el protector.

Control del esfuerzo sobre ruedas

Aflojar completamente las barras antibalanceo delantera y trasera.

Los parámetros deben ser regulados al mismo tiempo para obtener un comportamiento correcto del coche:

1) Altura de casco.

2) Carga soportada por cada semitrén.

Si no se respeta este punto puede traer:

-- Un zigzagueo en línea recta.

-- Un mal frenado.

-- Una disimetría del comportamiento.

Método de control del esfuerzo sobre cada semitrén:

-- Colocar sucesivamente bajo cada rueda del vehículo, utilizando las rapas Sus.353 y Sus.354, una báscula Sus.352

-- Anotar los valores respectivos de cada semitrén.

-- Hacer la operación siguiente: (AVG + ARD) - (AVD + ARG) 1 graduación.

-- Si estos valores no son correctos, modificar la posición de las barras de torsión hasta obtener un resultado correcto.

Portamangueta

Desmontaje - montaje

Desmontar:

-- El estribo, sin desenchufar las canalizaciones.

-- Su soporte.

-- El conjunto buje-disco.

-- Las tres tuercas de rótulas.

Quitar las tres rótulas con el útil T. Av. 476; sacar el portamangueta.

Montaje: Proceder a la inversa.

Barras de torsión

Delante: Diámetro: 19,5 mm. izquierda y derecha.

Detrás: Diámetro: 22,5 mm. izquierda y derecha.

Barra antibalanceo

Delante: Diámetro: 18,7 mm.

Detrás: Diámetro: 21 mm.

Tren trasero

Valores de reglaje

Control de un brazo de contracarrozado

Para el vehículo equipado de frenos de disco: Utilización del útil T.Ar.538 necesita el montaje provisional de un tambor de freno.

Verificaciones preliminares

Antes de proceder al control o reglaje de un tren trasero, examinar los puntos siguientes:

-- Neumáticos: estado y presión.

-- Ruedas: alabeo y equilibrado.

-- Articulaciones: estado y apriete.

-- Suspensión: estado de los amortiguadores.

-- Bujes: juego de rodamientos.

Si ciertas anomalías son detectadas en estos controles, remediarlas antes de esperar cualquier otro trabajo.

Control y reglaje

Poner el vehículo en posición vacía en orden de marcha.

Situar las ruedas traseras sobre las placas de bolas y en esta posición controlar el paralelismo y la alineación.

El reglaje del paralelismo y de la alineación se efectúa desplazando los palieres en relación a los largueros en sus agujeros ovalados de fijación (A).

Para modificar el reglaje, aflojar los bulones de fijación del palier interior. Empujar la rueda hacia el interior para dar abertura e inversamente para darles convergencia.

El control de las características del tren trasero, debe ser hecho en un orden bien determinado sobre un suelo plano con los aparatos homologados.

La utilización de un elevador apropiado, facilita la operación que debe ser efectuada en el orden siguiente:

-- Control de la caída.

-- Control del paralelo.

-- Control de la alineación.

-- Reglajes eventuales.

Rodamientos

Los rodamientos cónicos deben ser reemplazados completos, es decir, la anilla exterior e interior con los rodillos.

DESMONTAJE

Desmontar:

-- La pinza.   -- El soporte.  -- El tapón del buje (útil Rou.733 para tapón 44 mm.)  -- El pasador elástico.

-- La tuerca de freno.  -- La tuerca y la arandela.  -- El buje-disco con el útil T av.235 o T av. 235-01.

Recuperar la anilla interior del rodamiento exterior. Sacar los anillos exteriores del rodamiento.

La extracción del rodamiento interior puede ser efectuada con el útil Rou. 370-02

Rodamiento solo:

-- Colocar sobre la mangueta el útil de centrado (3)

--  Colocar las semicoquillas (1) lado (A) más grueso alrededor del rodamiento.

-- Mantener el conjunto con la anilla (2)

Colocar sobre la mangueta el embudo protector Rou. 15-01

Proceder a la extracción del conjunto, con el útil B. Vi. 28-01 o Mot. 49

Verificar el estado de la mangueta; si tiene huellas de uso o de gripado, proceder a la sustitución del brazo trasero completo.

MONTAJE

Colocar el rodamiento con el útil Rou. 370-02 y atornillar la tuerca de la mangueta hasta el tope.

Para el montaje de las guías de rodamiento, utilizar un mandrino:

-- De 41 mm. de diámetro para el rodamiento exterior.

-- de 46 mm. de diámetro para el rodamiento interior.

Proteger los rodamientos y el interior del buje con grasa ELF Multi P.L. (20 g.) y montarlo sobre la mangueta.

Frenos