Tren delantero y suspensión

Angulo	Valor	Posición de control	Reglaje
	11º  / +-30' 10º 30' 10º	H5 - H2'=40 H5 - H2=60 H5 - H2=80	Por calas
	0º20'  +- 30'	En Vacío	No regulable
	14º20' +- 30'	En vacío	No regulable
	Método con compresión 7,5 a 8,5 sobre T.A.V. 552	Método con compresión H1 - H2 = 120 mm.	Por calas
	Método sin comprensión de 0 a 10' de variación en el sentido de la zona 0 en la escala de calado de dirección, ver IS 68 A MR 171	Método sin compresión Posición baja en vacío. Posición alta: en vacío + 40 mm.	Por calas
	Apertura 10' +- 10' (1 mm +- 1mm)	En vacío	Por rotación de las bieletas de dirección: 1 vuelta 30' (3 mm.)

-- El tren delantero del 122B "Copa" es idéntico al del 122B de serie.

-- Lleva las piezas particulares siguientes.

Brazo inferior

-- Tuerca prisionera para la fijación del tubo de ventilación de los frenos en la parte delantera del brazo de suspensión.

   Durante la sustitución del brazo inferior, hay que taladrar un agujero y colocar una tuerca prisionera porque las piezas de recambio no poseen esta fijación.

   Referencia de la tuerca prisionera: 79 03 044 011

Barra antibalanceo

   El vehículo está equipado con una barra de 18,7 mm.

Ruedas y neumáticos

   Llantas: Aluminio 5,5 Jx13, bombeo + 25 mm.  Neumáticos: 175/60 HR 13 Tubeless (En la versión: competición, las llantas son de fundición ref.770212169, fijadas con tres espárragos de mayor sección)

Dirección

   Más directa: relación de desmultiplicación 17,5/1

Sustitución de una rótula

Desmontaje

-- Desbloquear la contratuerca (E).

-- Desenchufar la rótula del portamangueta.

-- Desatornillar el soporte de la rótula contando el número de vueltas.

-- Girar a fondo la dirección del lado interesado.

-- Desbloquear la rótula axial con útil Dir. 812-01 o 832-01 y Mot.50 y quitarlo.

-- Recuperar el tope de giro (2) y la arandela (3).

Montaje

Colocar sobre la cremallera.

-- El tope de giro (2), la arandela (3) y un tope nuevo (4).

-- La rótula axial nueva (5), habiendo encolado previamente con Loctite Frenos.

-- Bloquear la rótula axial con los útiles Dir. 812-01 o 832-01 y Mot. 50 al par 4 daN.M.

-- Machacar la lengüeta de tope.

-- Montar el soporte con el mismo número de vueltas que el antiguo.

-- Verificar el paralelismo.

-- Bloquear la contratuerca de soporte de la rótula al par 3 daN.M.

Determinación del punto medio de dirección

   Esta operación permite evitar el desmontaje de un fuelle para medir la cota del punto medio de dirección.

-- Girar la dirección en un sentido hasta llegar al tope.

-- Hacer una marca (A) en la parte superior del volante.

-- Volver la dirección a tope en sentido opuesto, contando el número de vueltas y las fracciones de vuelta.

-- Volver a la mitad de las vueltas (y fracciones de vuelta) sacadas. Se obtiene así la posición "punto medio" de la dirección.

-- Colocar el volante, sin mover la dirección, en la posición "marcas horizontales" en estrías cercanas.

-- Esta posición se llama "posición línea recta".

   Para obtener el punto medio de la dirección.

-- Cota "A" = 71,5 mm.

Bloqueado del cuadrante de direccion

   Cada bulón (A) y (B) debe ser bloqueado cuando el eje de la chapa correspondiente, coincide con el eje de la cruceta.

-- Poner la cruceta en la posición (1) y apretar el bulón (A)

-- Girar el volante un cuarto de vuelta a derecha o a izquierda para obtener la posición (2), y apretar el bulón (B).

Altura bajo casco y tren del. y trasero