Embrague
Generalidades
| 190 CP 400 | 2 resortes marrón (B); 4 resortes gris oscuro (GF); E=7,3; D=190; 20=acanaladura | D=244 mm.; C=26 mm. C:(mínimo autorizado 25,26 mm |
En el caso de que el lado de fricción del volante estuviera estropeado, hay que refrentarlo o sustituirlo. Quitar los tres pasadores de centrado. Retocar las caras (A) y (B) para conservar el mismo valor en la cota (d) d=0,5 mm. En ningún caso, la cota (C) deberá ser inferior a: 25,25 mm.
Durante el montaje del volante, engrasar la cara (F) del volante y del cigüeñal con cola Loctite Autoform. Poner sobre los tornillos de fijación del volante, una o dos gotas de Loctite Freno. Atornillar y bloquer los tornillos de fijación a 5 daN.m.
Caja de cambios
El vehículo 122B está equipado con una caja de cambios NG5-003 cuya reparación está tratada en el MR 171.
Identificación: El tipo, el índice y el número de fabricación están indicados en una placa situada bajo el tornillo de fijación superior de la tapa del taquímetro.
| Tipo vehículo | Tipo e índice | Relación de desmultiplicación | Par cónico piñon | Par cónico corona | Par taquímetro tornillo | Par taquímetro piñón |
| 122 B | NG5 003 | 1ª
(11/42) 0,26
2ª (17/37) 0,46 3ª (22/31) 0,71 4ª (33/34) 0,97 5ª (36/31) 1,16 MA (12/37/19) 0,32 |
9 | 34 | 6 | 13 |
Reglaje
Rodamientos reutilizados: Libre sin juego / Rodamientos nuevos: 1 a 3 daN
-- La distancia cónica no es regulable.
Engrase
El llenado de aceite se hace por un orificio (E) dispuesto en el lado del cárter, sirviendo también de nivel. El vaciado se hace por el tapón (F). Capacidad 2 litros. Calidad del aceite: SAE 80W.
Verificación del nivel:
-- Quitar el tapón (E): llave B Vi 380.01
-- El aceite debe aparecer en la parte inferior del orificio.
Pares de apriete
Horquillas
Piñones
Particularidades
Arbol primario
No hay posicionamiento del árbol primario con respecto al árbol secundario.
Arbol secundario
(No hay reglaje de distancia cónica)
Los bujes están montados libres sobre el árbol y mantenidos en traslación por anillas de tope. Buscar la posición más deslizante sobre el árbol.
Las anillas de tope no se utilizan después del desmontaje. Deben ser reemplazadas sistemáticamente.
Durante el montaje de las anillas de tope, utilizar un alicate de punta para distanciar los extremos y una pinza llana para no estropear la anilla.
Antes de quitar la anilla de tope (1) delante del piñón de 1ª, quitar el árbol de ajuste, ya que está libre.
Sincronizadores
Sentido de montaje de los desplazables sincronizadores
1ª / 2ª
3ª / 4ª: dos tipos de montaje
Todas las piezas son idénticas pero existen dos montajes diferentes (números 1, 2 y 3) siguiendo la cota X o Y del árbol secundario S que conserva la misma referencia APR.
Semicarter: Ya no se monta el asiento de posicionamiento del rodamiento bicónico sobre el cárter de la caja de cámbios.
Placa intermedia: La placa intermedia sólo posee un lameado (2) para el rodamiento del árbol secundario.
Selector de marcha atrás: El desenganche (A) en el selector de marcha atrás, permite evitar el contacto con los piñones del árbol primario.
Posicionamiento de los pasadores de horquillas: Durante el montaje de una caja de cambios es necesario sustituir los pasadores elásticos y los resortes de cierre.
En el montaje, respetar el sentido de los pasadores: el hueco será dirigido del lado del cárter delantero.
Sentido de montaje del diferencial: Lado tapón de vaciado.
Soporte delantero: Calas de desplazamiento
-- Los vehículos están equipados en serie de calas de desplazamiento.
Mando de velocidades
Modificación
En el mando de velocidades, es aconsejable cambiar el anillo elástico de tope (A) al final de la palanca de cambios, por un pasador (B) de diámetro 2,5 mm. (ver esquema)
Sin sistema antiruido en la parte delantera. Reglaje: El mando de velocidades se realiza por medio de rótulas. Importante: para evitar el deterioro de las rótulas, no hay que desencajarlas.
-- Para desmontar la caja de cambios hay que evitar: quitar las rótulas y quitar el bolón (1) para liberar la palanca (2)
-- Poner la caja de cambios en punto muerto.
-- Retirar el soporte de la palanca de cambios.
-- Desatornillar parcialmente el tornillo del collarín (3)
-- Colocar la palanca de mando inferior en posición vertical.
-- Asegurar la cota (L) a 12 mm. mós o menos.
-- Bloquear el tornillo del collarín (3).
-- Meter la 3ª velocidad y asegurarse de que la guarda entre la palanca y el caucho de estanqueidad es al menos de 7 mm.
-- Verificar también que esta guarda mínima exista hacia adelante cuando la 2ª o la 5ª velocidad estén metidas.
Si este valor no es correcto, regular otra vez el mando a nivel del collarín (3), aumentando disminuyendo la cota L = 12 mm. de salida.
-- Montar el resorte.
Si el reglaje no permite obtener ese valor, deformar la chapa del suelo a nivel del agujero de paso de la palanca, para obtener la guarda correcta.
