Carter inferior
El carter inferior, lleva una chapa anti descebado
Desmontaje
Para facilitar el desmontaje del cárter inferior:
-- Quitar los apoyos de la barra antibalanceo y el eje del amortiguador izquierdo, para sacarla.
-- Deformar el borde inferior del delantal, después de haber quitado la canalización de los frenos.
-- Girar el motor para traer el contrapeso trasero del cigüeñal en la posición indicada.
-- Quitar las juntas y limpiar la superficie.
-- En el montaje, reformar el borde y fijar la canalización de los frenos.
Correa
Método de verificación
La verificación de la tensión de las correas, se efectúa con el útil (Ele. 346)
Colocar la anilla de caucho frente a la graduación cero del medidor. Aplicar la barra sobre la correa, el medidor a igual distancia de los ejes de las dos poleas. Apoyar sobre la parte deslizante del medidor hasta que (C) toque el cuerpo del medidor. Quitar el útil y leer el valor de la flecha en la parte inferior de la anilla de caucho.
Correa del alternador
La flecha (F) debe ser medida entre la polea del alternador y la de la bomba de agua. Después de 10 minutos de rotación, debe ser: F= 3 a 5 mm.
Correa de la bomba de agua
La flecha (F) debe ser medida entre la polea del tensador de correa y la de la bomba de agua. Después de 10 minutos de rotación: F= 1,5 a 2,5 mm. medida con el útil (Ele.346)
Desmontar motor
-- Reparación completa: ver fascículo Mot. C.
-- Particularidades del desmontaje-colocación motor del vehículo 122B con respecto al vehículo 1223 (Alpine atmosférico) descrito por el manual de reparación MR 193
Desmontar
Radiador de aceite: Desacoplar los tubos de aceite y quitar el conjunto radiadores agua y aceite.
Desmontar el conjunto turbocompresor-carburador:
Desmontar:
-- Patilla de unión (1)
-- El conducto (2) entre turbocompresor-colector de admisión, evitando desencajar el conjunto (3)
-- La brida de escape
-- Los tornillos de fijación (4) del carburador
-- Sacar el conjunto turbocompresor-carburador. No levantar el conjunto por (T) (peligro de deterioro)
-- Desenchufar el cableado (B) del captador del punto muerto superior al módulo electrónico.
Mando de velocidades
Quitar el mando en 4, 5 y 6 para evitar tener que regular el mando en el montaje
Traviesa delantera de caja de cambios:
Es necesario desmontar la traviesa para facilitar desmontar el conjunto motor-caja de cambios.
Quitar el conjunto motor-caja de cambios con el útil Mot. 498
Montaje
-- No olvidar colocar la dirección antes de montar el conjunto turbocompresor-carburador.
-- Sustituir sistemáticamente las juntas tóricas de los conductos, uniendo el turbo al colector de admisión; engrasar las juntas con aceite motor para facilitar el montaje de los conductos.
Efectuar
-- El llenado de aceite motor, si es necesario.
-- LLenado de aceite de caja de cambios.
-- LLenado del circuito de refrigeración.
-- La purga se efectuará después del llenado del circuito de aceite del turbocompresor.
Precauciones para la puesta en marcha del motor
Después de una intervención que tenga necesidad de desconectar una canalización de aceite, es necesario cebar el circuito del turbocompresor.
Proceder como sigue:
-- Desenchufar el bloque racor (B) del módulo electrónico.
-- Desenchufar el tubo de llegada al turbocompresor y llenar este último de aceite motor.
-- Enchufar el tubo de llegada de aceite al turbocompresor, así como el racor del bloque.
-- Hacer girar el motor con el motor de arranque, hasta la extinción del avisador de la presión de aceite.
Escape
Durante el montaje del tubo de escape, en el turbocompresor respetar el apriete de los resortes a la cota L=24 mm.
Carburador
| Características | |
| -- Carburador WEBER | 32 DIR 75 |
| -- Turbocompresor | Garret Tipo T3 con regulador de presión regulada a 585 +/- 30 mbar. (Medida estática) |
| -- Presión de sobrealimentación del colector de admisión | 420 +/- 30 mbar. (Plena carga a 6000 r.p.m.) |
| -- Presostato de corte de encendido | Presión de corte 700 +/- 50 mbar. |
| -- Régimen de ralentí | 850 +/- 50 rpm. CO: 1 a 1,5 % |
| -- Manómetro
del cuadro de a bordo (control) de la presión y depresión del colector
de admisión).
|
--ZONA
"A" (Depresión)
1) - 800 mbar. 2) 0 mbar (presión atmosférica) -- ZONA "B" (Presión de sobrealimentación) 2) 0 mbar (Presión atmosférica) 3) 450 mbar. -- ZONA "C" Presión de sobrealimentación anormal superior a 450 mbar. |
