Historia gráfica del Renault 5 Alpine en rallye
Historia gráfica del Renault 5 Alpine en rallye
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Sin renunciar a proyectos de altos vuelos en competición con sus biplazas y con la F-1, y en el campo de los rallyes con los Alpine 310-V6, Renault no perdió de vista la resonancia publicitaria que podía traer consigo una participación en rallyes con un modelo mucho más popular. En los últimos tiempos, esta faceta se había intentado cubrir sin demasiado éxito con los Renault 17 Gordini, pero desde la aparición del Renault 5 Alpine, no cabía duda que este modelo, por su potencial y semejanza con las variantes más modestas, debía servir como trampolín para la la identificación de los coches de Renault con el aura de la competición.
Por supuesto esto se cultivaba con las diversas copas nacionales R-5 y su "concentración" europea, pero en el R-5 Alpine, se habían puesto mayores ambiciones como lo demostraba la política de homologaciones de elementos para el coche.
Con motivo del Rallye 1000 Pistas, en verano de 1977, la Régie hizo debutar un Renault 5 Alpine grupo.2 oficial, con bastante éxito, teniendo en cuenta por un lado, la dureza de la prueba y de que se trataba de una primerísima toma de contacto.
De este coche, los datos que quizás más destacaban, eran el reducido peso 815 kg. (no olvidemos que para esta prueba estaba equipado para un rallye "rompecoches" con el consiguiente aumento de peso que ello conllevaba) y la novedad de los discos de frenos traseros (no olvidemos que el 5 Alpine de la Copa, llevaba tambores atrás).
El motor, elaborado por Renault Gordini, contaba con un escape 4 a 1, árbol de levas especial y dos carburadores dobles Weber 45DCOE y la caja de aire donde asomaban las trompetas se cubría con una lámina de gomaespuma a guisa de filtro (ver foto) disponiendo de 130-135 cv. a 7000 r.p.m., con un par máximo de 14,5 mkg. a 6000.
El embrague fue reforzado y el cambio llevaba una relación especial y mando modificado "directo", mientras que el diferencial autoblocante llevaba un grupo corto 8/33. Los radiadores de agua y aceite, también eran específicos para este modelo. Además, los frenos incorporaban un repartidor de fácil reglaje manual. La suspensión también había sido revisada en sus diversos elementos, y tanto las barras de torsión como las antibalanceo eran especiales. Las llantas eran de siete pulgadas de anchura delante y seis atrás, calzadas con neumáticos Michelin TB15 para asfalto y RC1 para tierra; determinando así una vía delantera de 132 cm. y la trasera de 129.
Las modificaciones de estrucura y carrocería de los protuberantes aletines de fibra de vidrio y poliéster, incluían refuerzos transversales delante y una protección inferior para el carter y el depósito de gasolina. Con esta configuración se presentó la primera versión de este Renault 5 Alpine gr.2
Tras esta salida, se efectuó una incursión en el Rallye San Remo causando una excelente impresión, y tras causar baja en el Tour de Corse, se decidió que dos Renault 5 Alpine, estuviesen presentes en el Rallye RAc británico, conducidos por Guy Frequelin y Jean Ragnotti, coches iguales a los vistos en el San Remo, pero con sus motores afinados en lo que concernía a elasticidad. La dirección del proyecto estaba encomendada a Patrick Landon.
No obstante, pese al empeño de Renault, los dos Renault 5 Alpine de grupo 2, no se adaptaron bien al Rallye británico y marcaron tiempos de lo más discretos, tan Ragnotti, como Nicolas (que sustituía a Frequelin) viéndose obligados a abandonar ambos por problemas de transmisión.
"cest la vie"
