Soporte de pinza del freno del/tras.

Este tipo de soporte no necesita calado en el portamangueta.

DESMONTAJE

Desmontar la pinza del freno y las plaquetas, sin desconectar el flexible.

Desatornillar los dos tornillos (A) de fijación del soporte delantero en el portamangueta o los dos tornillos (B) para el trasero sobre el eje trasero.

MONTAJE

Proceder a la inversa.

Bloquear los tornillos de fijación al par preconizado; no olvidar las arandelas de tope.

PASTILLAS TRASERAS

La sustitución de las plaquetas debe ser efectuada por el tren completo.

DESMONTAJE

Desenchufar el cable del freno de mano.

Proceder después con las plaquetas del freno delantero.

MONTAJE

Proceder como para las plaquetas del freno delantero.

Empujar el pistón, atornillándolo con un destornillador de sección cuadrada, hasta que el pistón gire, pero no más.

Orientar el pistón de manera que la huella (R) marcada sobre su cara de apoyo se encuentre del lado del tornillo de purga (P) para permitir una purga correcta de la pinza y el montaje normal de la guarnitura en la ranura central del pistón.

Enganchar el freno de mano.

Accionar varias veces el pedal de freno para acercar las guarnituras del disco y hacer así funcionar el mecanismo de colocación de juego automático.

Verificar el reglaje del freno de mano.

PINZA DE FRENO TRASERO

DESMONTAJE

Vaciar el depósito de compensación.

Desenchufar el tornillo racor del flexible sobre la pinza y verificar el estado del flexible.

Despejar la pinza de la chapa.

Desmontar las plaquetas.

MONTAJE

Montar las guarnituras y la pinza sobre la chapa.

Cambiar las juntas de racores de la tubería.

Atornillar el tornillo racor del flexible.

Enchufar el cable del freno de mano.

Purgar el circuito.

Verificar el reglaje del freno de mano.

REPARACION

Está prohibido desmontar el interior del pistón (P).

Colocar la pinza en el tornillo con mordazas.

Quitar el caucho guardapolvo.

Sacar el pistón, desatornillándolo con un destornillador de sección cuadrada.

Cuando el pistón gira, aplicar progresivamente en el cilindro de aire comprimido, teniendo cuidado de no tirar bruscamente del pistón y de intercalar una cala de madera entre la pinza y el pistón para evitar el deterioro de este último.

En efecto, todo rastro de golpe en la falda le vuelve inutilizable.

Sacar la junta de estanqueidad de su garganta con una lama de acero con bordes redondos.

Limpiar las piezas con alcohol desnaturalizado y proceder al montaje.

Cualquier raya de la garganta trae consigo la eliminación del cilindro.

Lubrificar la junta y el pistón con líquido de freno.

Meter progresivamente el pistón manualmente para evitar deteriorar la junta.

Terminar de meter el pistón, atornillando hasta que el pistón gire, pero que no se hunda más.

Orientar el pistón de manera que la huella marcada (R) en su cara de apoyo se encuentre del lado tornillo de purga (P) para permitir una purga correcta de la pinza y el montaje normal de la guarnitura en la ranura central del pistón.

Untar el contorno del pistón con grasa Spagraph.

Colocar el capuchón de protección nuevo.

DISCO DE FRENO TRASERO

Se admite un uso del disco de 0,5 mm. por cara, es decir 1 mm. sobre el grosor del disco máximo. Más, sustituir el disco.

Alabeo del disco: 0,07 máximo, leído con el comparador a 5 mm. del borde exterior del disco.

DESMONTAJE

Desmontar:

-- La pinza, sin desenchufar las canalizaciones.

-- Su soporte.

Con el útil Rou. 733 para tapón 44 mm. quitar el tapón de reserva de grasa.

Quitar:

-- El pasador elástico.

-- El freno de tuerca.

-- La tuerca.

-- La arandela de apoyo.

Extraer el conjunto buje-disco con el útil T. Av. 235 o T. Av. 235-01.

Recuperar el rodamiento.

Separar el disco del buje.

MONTAJE

Un tar el buje y los rodamientos de grasa ELF MULTI P.L. (20 g. más o menos)

Proceder en sentido inverso al desmontaje.

Reglar el juego de los rodamientos.

REGLAJE

Apretar la tuerca de la mangueta a 3 daN.m. girando el disco.

Aflojar la tuerca 1/6 de vuelta.

Fijar sobre el buje el útil T. Av. 235 o T. Av. 235-01.

Apretar el tornillo para liberar el juego de rodamiento.

Desmontar el útil y fijar sobre uno de los soportes de ruedas el soporte Rou. 541 con un comparador.

Verificar que el juego axial esté comprendido entre 0,01 y 0,05 mm.

Si es necesario, atornillar y desatornillar la tuerca para hacer el reglaje.

Montar después el freno de tuerca y colocar el pasador elástico.

Llenar el tapón del buje con 10 g., más o menos, de grasa y montarlo: útil Rou. 733.

Reglar las pastillas por aplicaciones repetidas sobre el pedal de freno.

Reglar el freno de mano.

LIMITADOR DE FRENADO

CONTROL - REGLAJE

El control y el reglaje del limitador de frenado deben ser efectuados con el vehículo en el suelo, el cofre vacío y con una persona a bordo, teniendo en cuenta el llenado del depósito.

CONTROL

Enchufar en lugar de un tornillo de purga de un cilindro de freno trasero el manómetro de control Fre. 214-04

Purgar el circuito de frenado (la purga del manómetro se efectúa por el tornillo P).

Accionar el pedal de freno para controlar varias veces la presión de corte obtenida sobre el cilindro de rueda trasera.

Presión de corte: 28 +/- bars.

Accionar sobre la tuerca de reglaje (A).

Atornillar para aumentar la presión.

Desatornillar para disminuir la presión.

Controlar varias veces la presión de corte obtenida sobre el cilindro de la rueda trasera.

Quitar el manómetro y purgar el circuito de frenado.

   Pues hasta aquí, hemos ido repasando los diferentes apartados mecánicos del Renault 5 Alpine Turbo ...... espero que os hayan sido de utilidad.

   Si queréis conocer las piezas específicas que montaba la versión "Copa", las encontraréis en el siguiente apartado.

Piezas específicas de la versión competición