Electricidad
1- Fusibles
| Marca | Intens. | Afectación |
| 1 | 16A | Contacto luz marcha atrás, luneta trasera, limpialuneta trasera |
| 2 | 5A | Manómetro presión de aceite |
| 3 | 5A | Central intermitente |
| 4 | 8A | Contacto stop, contacto calefacción, reloj, radio |
| 5 | 8A | Encendedor, techo, reloj |
| 6 | 8A | Combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas |
| 7 | 5A | Luz de posición derecha, encendido reloj, luz encendedor |
| 8 | 5A | Luz de posición izquierda, encendido cuadro |
| 9 | 5A | Retorno limpiaparabrisas |
| 10 | 5A | Contacto luz antiniebla trasera |
2 - Bujias
-- Champion BN2
-- Distancia de electrodos de 0,55 a 0,65 mm.
Estas bujías sin junta, con asiento cónico deben apretarse con un par comprendido entre 1,5 y 2 daN.m.
Desmontaje
Posibilidad de hacer un corte en el soporte cierre capó para alcanzar más fácilmente la cuarta bujía.
Encendido electrónico integral
Descripción
| 1 | + Alimentación | 2 | Masa |
| 3 | Cuentavueltas | 4 | Bobina captador de posición |
| 5 | Bobina captador de posición | 6 | Malla |
| 7 | Borna + bobina | 8 | Borna - bobina |
| 9 | Terminal + bobina | 10 | Terminal - bobina |
| 11 | "entrada" + módulo | 12 | Conector secundario |
| 13 | Infor. detector picado o puesta a masa | 14 | Infor. detector picado o puesta a masa |
| 15 | Infor. detector picado o puesta a masa | 16 | Borna reglaje avance +2º |
| 17 | Borna reglaje avance -8º | 18 | Borna reglaje avance +4º |
| 21 | Masa módulo | 31 | "salida" cuentavueltas |
| 41 | Información captador de posición | 51 | Información captador de posición |
| 61 | Malla | A | Conector de alimentación del calculador electrónico o módulo |
| B | Conector de captador magnético de posición | C | Captador de depresión |
| E | Calculador electrónico o módulo | M | Cabeza de distribuidor |
| P | Captador magnético de posición | V | Volante |
Nota: Los bornes 9 y 11 están unidos directamente al interior de la caja.
La puesta a la masa de los bornes 13, 14, 15 (detector de picado, temperatura ...) permite desfasar el avance motor respectivamente de +2º, -8º, +4º o combinación de estos tres valores.
Principio de funcionamiento
El calculador electrónico o módulo dispone de dos fuentes de información. a/ el captador magnético de posición (P). b/ el captador de depresión (C) no desmontable.
En función de estos parámetros, se determinará la ley de avance y una corriente primaria que es transformada por la bobina en corriente de alta tensión. El distribuidor (M) reparte la alta tensión a las bujías.
1-Volante motor (V)
Lleva 44 dientes ficticios, regularmente distanciados, de los que dos han sido suprimidos cada semivuelta para crear una referencia colocada a 90º ante los puntos muertos superiores e inferiores; solo quedan entonces 40 dientes.
2- Captador de posición (P)
Señala: a/ La posición del punto muerto superior (1) y del punto muerto inferior (2) b/La velocidad de rotación del motor.
Esta no es regulable (está regulada sobre su barra de fijación). Debe ser fijada sobre la envolvente de embrague con tornillos.
3- Captador de depresión (C)
Este captador es idéntico, en apariencia exterior, a la cápsula de depresión de un encendido clásico, pero su funcionamiento interior es diferente.
No desmontar esta cápsula: está unida a la caja electrónica, por un hilo de sección débil que se rompe durante el desmontaje.
4- Calculador
Es un sistema electrónico que define la ley de avance en función de la velocidad de rotación del motor y de la depresión del motor.
5- Bobina (HT)
Es independiente del calculador, luego puede ser reemplazada.
6- Distribuidor (M)
Tiene por única función, distribuir en el orden de encendido, la alta tensión a las bujías.
Control
-- El valor de avance al ralentí, puede ser controlado, pero no regulado.
-- La ley RE 009 = 18º +/- 1 a 850 r.p.m. (cápsula de depresión desenchufada).
-- El tubo de depresión no tiene calibre
Principio de funcionamiento
La puesta a la masa permanente del hilo 15, crea un avance suplementario de +4º, salvo con el pedal a fondo donde el contactor (4) de fin de carrera del carburador, desconecta el funcionamiento del relé temporizado (borna 3 conector B) que corta este avance de +4º, durante un segundo aproximadamente.
Esta modificación de avance de 4º, se añade permanentemente; el calado inicial, motor girando y cápsula de depresión desenchufada, será de : 14º + 4º = 18º +/- 1.
